Federacion Automovilismo
Para quienes practican automovilismo, el vestuario del piloto en el interior de un monoplaza es, ante todo, un sistema de protección segun nuestra federacion automovilismo que, en prevención de posibles accidentes, tiene la función primordial de ser resistente al fuego.En un monoplaza las temperaturas del motor o los frenos son muy altas, lo que siempre es motivo de riesgo de incendio, por eso los monos deben ser piezas ignífugas.
Pero la necesidad de resistir al fuego puede provocar que los tejidos empleados para su fabricación sean demasiado gruesos o rígidos, por ello este vestuario para la federacion automovilismo dispone que esté confeccionado con fibras de alta tecnología, que combinan una gran ligereza con las cualidades de un traje espacial.
La presión de las mangueras de carburante, los accidentes múltiples a principio de carrera o la explosión de algún componente por sobrecalentamiento son incidentes de carrera que todavía ocurren; el piloto debe protegerse para evitar al máximo situaciones en las que pueda peligrar su integridad física, especialmente por causa de un fuego incontrolable, aunque éste dure solamente unos segundos.
No sólo el equipo o el piloto se preocupan por la seguridad en la carrera, una de las mayores preocupaciones de la federacion automovilismo es la seguridad, tanto del piloto como de los agentes y del personal que trabaja en el circuito durante un Gran Premio.
El mono del piloto debe cumplir con una serie de requisitos especificados por la federacion automovilismo; la principal prueba a que ésta somete a los monos es la que comprueba que la capa externa de la indumentaria del piloto pueda resistir una llama de propano líquido a una temperatura de 800º C durante al menos 12 segundos. Estas verificaciones, sin llegar al extremo de probar los monos con fuego real, se efectúan durante las inspecciones técnicas que los comisarios designados por la Federación realizan antes de que se inicie un Gran Premio.
La comprobación de que un mono es capaz de resistir durante 12 segundos una temperatura de 800º C afecta sólo al exterior de éste. Después de ese tiempo, las capas interiores de tela apenas se ven afectadas, lo que permite a un piloto contar con aproximadamente medio minuto para salir de una zona de incendio antes de que las llamas empiecen a afectar al interior del vestuario, es decir, prácticamente a la piel del piloto. La confección del mono se realiza a partir de cuatro capas de material ignífugo ultraligero, en el que incluso las costuras deben ser resistentes al fuego, para ello se utiliza un material a partir de fibras de nomex.
Se hacen a medida para cada piloto, que también incorpora los ajustes y modificaciones que cree necesarios para moverse cómodamente en el interior del monoplaza, evitando elementos superfluos que se podrían pegar en el cockpit, incluso la eliminación de bolsillos es común para evitar roces , así como el desplazamiento de cremalleras y costuras, para no dificultar el movimiento del piloto. Además del mono, cuenta con otros complementos como calcetines, que junto con las zapatillas de conducción, protegerán sus pies del fuego; su ropa interior y camiseta de manga larga, aportan una protección extra; botas cubiertas de nomex y guantes que además de proteger, facilitan la mejor articulación de los dedos.
El casco es una de las piezas más importantes en la Fórmula 1, para el piloto y su equipo; no es sólo un elemento de seguridad sino que se trata también de una pieza de ingeniería complicada, que aúna varias funciones, tanto de protección como decomunicación e identificación del piloto. Por ello el diseño de este elemento es fruto de la técnica, y su decoración exterior tiende a destacar el carácter del piloto, quien es en definitiva el que elige los motivos de su casco.
Cada escudería tiene un color especial para sus vehículos, pero para conocer al piloto que va adentro, se basan en la identificación del casco. Este hecho es importante para los competidores, ya que pueden reconocer a través de los retrovisores cuál es el piloto que les está persiguiendo a cada momento.
Cual tiene que ser la decoracion de las escuderias para la federacion automovilismo:
El carácter personal es un elemento importante para la decoración, ya que ésta se define a partir de las preferencias de los pilotos; mientras algunos eligen la bandera de su país sobre los colores de su escudería, otros utilizan el diseño de sus patrocinadores, para evitar reducir el casco a un objeto personal.
Para la federacion automovilismo la importancia del diseño de un casco no sólo afecta a la comodidad del piloto, sino que una vez instalado en el interior del monoplaza, el casco pasa a ser un integrante activo de los sistemas aerodinámicos del coche.
Debajo del casco los pilotos deben ponerse un verdugo ignífugo que les proteja del roce que se produce con las vibraciones de dicho casco, a la vez que le asegure una protección extra contra posibles incendios producidos durante los accidentes en carrera.
La forma del casco se desarrolla en túneles de viento para comprobar su aerodinámica y la relación de ésta con la del monoplaza. Los materiales empleados para su construcción son normalmente el FRU para el recubrimiento del exterior; en su interior, se emplea una densa capa de espuma de poliuretano y entre ésta y el exterior de FRU, poliestireno expandido. Se consigue un casco seguro y ligero, que oscila entre los 1400 y los 1600g.
Todos estos materiales y técnicas de construcción hacen de esta pieza un elemento bastante caro (entre 2500 y 4000 euros), y resulta más considerable si se tiene en cuenta que difícilmente un piloto utiliza un mismo casco en más de tres Grandes Premios.
En el interior del casco se encuentran los parlantes, son los auriculares que permiten al piloto recibir las indicaciones de su equipo desde el pit lane; se trata de un pequeño audífono de silicona que se moldea a partir del interior del oído del piloto. Además cuenta con una boquilla adaptada para que el piloto vaya bebiendo el líquido contenido en un pequeño depósito, cerrado herméticamente, que se une al casco mediante un manguito de goma; así el piloto podrá evitar su deshidratación, provocada por los excesos de calor que se sufren durante una carrera de Fórmula 1 la federacion automovilismo apoya estas tecnicas las cuales permiten muchos menos riesgos para los pilotos.
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